进入7月份以来，杭州、沪昆高速、广州这三起客车大火暴露了客车防火的软肋和不足，其中一个重要原因是车内的装饰材料达不到阻燃要求，理论上再好的阻燃材料配置也无法阻挡汽油的爆燃，但它可以压制爆燃后汽车内装饰的持续燃烧，延缓汽车自带的燃机油的二次爆燃。阻燃产品已经成为现代人生活中离不开的一道安全屏障。欧美日等发达国家，在需要阻燃处理的应用领域都有非常严格的强制性阻燃标准，要求必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例还不到1%，究其原因还在于各领域的阻燃法规不健全和阻燃标准偏低。
汽车内饰材料阻燃标准有待更新
        诸多业内人士认为，国家标准对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生。据专家介绍，客车领域普遍参照的内饰材料阻燃标准是2006年发布的《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410-2006)国家标准，其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100毫米/分钟。这个门槛并不高，绝大多数热塑性塑料不用进行任何阻燃处理就能达到。这样的内饰材料在公共交通发生火灾时，实际上却成了“助燃材料”。
        专家建议应当对客车内饰材料给出新的技术要求，特别是提高客车内饰材料及制品的燃烧性能等级，增加燃烧值，热释放速率，材料燃烧烟密度等级，材料燃烧产生烟毒性等技术要求，尽快对现行的GB8410《汽车内饰材料的燃烧特性》进行修订或补充。
        据了解，目前相关部门已重视相关规定的修改。正在起草《城市客车塑料座椅》行业标准，新标准或将明确座椅中用到的塑料、纺织物等材料的阻燃等级，同时还可能考虑加入氧指数和烟密度等指标，以确保塑料座椅在火灾发生时起到应有的阻燃效果。
提高我国客车的防火性能
        同时，专家指出若要提高目前我国客车的防火性能，应当就客车的结构设计、内饰材料及制品、安全疏散和灭火装置等方面给出相关技术指标。如车内阻燃制品，优良的阻燃制品好比一道看不见的“安全门”，它可以使人们的逃生时间由2分钟增加到20分钟，这一点在航空业中已经得到充分的印证。去年美国旧金山的韩亚空难事故证明了阻燃材料的应用使乘客在航空事故中的生还率大大提高。美国国家广播电台在盘点2013年的最好消息时，把阻燃材料在航空领域的应用列为榜首。
        中国的客车车辆往往载客量远高于欧美国家，特别是在高峰时段或旅游城市。因此，我们在借鉴国外防火标准法规体系时，更要考虑到中国的实际国情，我国的客车防火标准不但要与欧美国家看齐，而且应比欧美国家要求更高。 
研发安装客车灭火系统
        在对阻燃材料质量进行修改和加强的同时。一系列的客车灭火系统相继出现，如近期研发的公共汽车客舱快速降温灭火系统，该系统能有效地解决了公共汽车客舱火灾扑救难题。它将降温灭火发生器分别安装在客舱内的坐椅下，通过电缆与控制器相连，控制器设置在驾驶室，探测器设在客舱顶部。当启动降温灭火系统时，发生器立即释放出灭火气雾，灭火气雾可以将火灾区域完全充满，迅速吸收火场热量，中和烟雾，使火场温度迅速降低，30秒钟内可使火场温度从1000℃降至100℃，从而实现快速消烟、瞬间降温、抑制爆炸、控制蔓延、有效灭火的技术要求，从而有效抑制火情。
        而在成都现已有100辆防火公交车路上行驶。这种防火公交车在车内新增了公交消防安全防护系统。车的顶棚中间一线镶嵌了9个直径约10厘米的喷头。灭火系统利用车辆的自有动力，用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性的灭火剂控火灭火，降温并稀释有毒烟雾。该系统的响应时间不超5秒，能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，降温并稀释有毒烟气，为乘客逃生、疏散赢得宝贵时间。